Attack på skärgårdstrafiken, låt oss slippa populistiska utspel!

Niklas Lampi går till attack mot skärgården i en ledare den 15/3 och väljer att peka ut skärgårdstrafiken som en onödigt dyr verksamhet. Han pekar speciellt ut Kumlinge som en lyxkommun som har två färjlinjer, han bortser helt från att Kumlinge (och Sottunga, som också berörs) är de kommuner som ligger i mitten och har längst åt alla håll, men han attackerar också Kökars trafik österut. Idag har alla kommuner minst två linjer som angör kommunerna, ingen är oviktig. Vad det gäller den tvärgående linjen så möjliggör den kommunikation mellan skärgårdskommunerna, något som är oerhört viktigt. Niklas Lampi hävdar att motiveringen av tvärgående handlar om en fiskbil! Har chefredaktören tittat på statistik och fakta eller tycker han bara lite och lyssnar på rykten? Linjen binder samman skärgården och är en väletablerad linje för många olika tunga transporter samt transport av farlig last och färskvaror. Nyttjandegraden av tvärgående linjen är hög; dess tidtabell och rutt passar både skärgårdens näringsliv och kommuninvånare. För mig som jobbar med ungdomar i hela skärgården är tvärgående oumbärlig. Ca hälften av Kumlingeborna pendlar till arbeten på andra orter, några av turerna möjliggör för folk att på ett något sånär rimligt sätt resa till och från sina arbetsplatser. Blir det för besvärligt att resa så kommer folk välja att flytta.

Ålands skärgårdstrafik är ett mycket välutvecklat skärgårdstrafikkoncept. Det har en hög säkerhet, god struktur välutbildad personal och en flotta som är välanpassad för förutsättningarna med boende på större öar och vinterklimat delar av året. Åland är i väldigt hög grad skärgård och de är de flesta av oss stolta över. Skärgården och ö-livet är en stor del av det som gör oss till Ålänningar. I den åländska budgeten är skärgårdstrafiken en stor post, men den är enligt uppgift inte extremt stor om man jämför med andra skärgårdar.

Jag menar att om man vill ha fast boende och en levande skärgård så måste man inse att det ger en relativt hög kostnad vad det gäller transporter, man kan minska den med en del omstrukturering, genom att bygga en del bankar och broar och ställa om till miljövänligare trafik, men en relativt stor kostnad i den åländska budgeten kommer att kvarstå. I Åboland ser man ser på färjorna som förlängda vägar, som man gjorde förr även på Åland. I Åboland är resandet gratis precis som det är på vägarna.Vi ska vara stolta över vår trafik och långsiktigt utveckla den för att få ned kostnader, men en levande skärgård kostar, precis som att vårt vinterklimat kostar i form av snöplogning och dyra värmekostnader.

Alla områden kommer att tvingas spara, låt oss slippa populistiska utspel och att den som skriker högst behåller mest. För något år sedan förslog jag till skärgårdsnämnden att vi tillsammans med Åbo akademi (som var intresserade) skulle skapa organiserade medborgarsamtal kring trafikens utveckling. Det föll inte dåvarande makthavare i skärgården och ministrar i smaken, kanske för att de inte förstod styrkan i att involvera många i en demokratisk process. I grunden handlar det om att ge många fakta och tillsammans hitta lösningar. Vi står inför stora utmaningar och måste ha en fungerande infrastruktur, det ekonomiska läget är tufft, men jag är övertygad om att skapar vi bra former för dialog och gör konsekvensanalyser så hittar vi både kortsiktiga och långsiktiga lösningar.

Feminism

Senaste veckan har varit väldigt hektisk så trots internationella kvinnodagen 8 mars eller pga så blev det inget blogginlägg. Har dock blivit intervjuad och tillfrågad av Ålandstidningen om att analysera tre manliga ministrars svar.

Artiklarna kan laddas ned i pdf format klicka här.

Artiklarna kan laddas ned i pdf format klicka här.

Videokonferensutrustning en möjliggörare för möten som idag aldrig blir av!

Idag finns bra och lättarbetade videokonferensutrustningar. Jag skulle vilja att vi i Kumlinge kommun skapade förutsättningar så att medborgare kan delta i möten i kommunen via videokonferens. Länge trodde jag att kommunallagen var ett hinder, men det verkar inte så, utan det som krävs är en förändring i kommunens förvaltningsstadga. I Finland har man ändrat i kommunallagen så att det är kommunens ansvar att se till att utrustning/möjlighet finns till videokonferensmöten om jag har förstått det rätt:

Så här står det i den finska kommunallagen

50§ (reglerar förvaltningsstadgan) punkt 7…”deltagande i organens sammanträden med

hjälp av en videokonferensförbindelse enligt 56a§ och på vilket sätt kommunen ser till att den tekniska utrustningen och de tekniska förbindelser som behövs för detta är tillgängliga.

56a§ där det står att kommunen i sin förvaltningsstadga kan reglera möjligheten att delta i sammanträden via videokonferens.

Det som behövs är en central lite mer avancerad utrustning, men sen kan den enskilda personen använda sin egen dator om den har webcam och ett hedset. 

Ett problem är att kostnaden för en basutrustning är runt 3700€ samt en månadsavgift som kan handla om 200€. Det är inga pengar vi idag har i kommunens budget och ekonomin är kärv. 

Men att ha en bra utrustning i varje kommun och att sen landskapet hade motsvarande skulle även underlätta utskottsförhör, medverkande i arbetsgrupper och kommittéer eller andra uppdrag, där man idag ska ta sig till stan vilket tar en hel dag samtidigt som mötet kanske är 1 eller 2 timmar.

Parallellt med att trycka på och arbeta för att politiken ska bli mer möjlig att delta i för oss som bor i skärgården så arbetar jag i mitt uppdrag som verksamhetsledare för ABF-Ålands ska bli en möjliggörare  för föreningslivet med samma sak. Den 14 juni arrangerar ABF-Åland tillsammans med ABF Sverige ett peppseminarium på temat, "Att mötas men inte kunna!" Läs mer om det på ABF-Ålands hemsida.

Att främja jämställdhet är att främja en smart ekonomi

Att främja jämställdhet är att främja en smart ekonomi, det är huvudbudskapet i en Världsbanksrapport World Development Report 2012, temat är Jämställdhet och utveckling.
I rapporten konstateras att kvinnors liv världen över har förbättrats, men att det fortfarande är stora skillnader mellan kvinnor och män. T ex är kvinnor och flickor överrepresenterade bland de som dör i förtid, har sämre tillgång till grundskola, har i genomsnitt 80 % av männens löner, utsätts i hög grad för övergrepp av sin partner (510 miljoner kvinnor utsätts för övergrepp under sin livstid).
Världsbanken menar att jämställdhet utöver att de gör institutionerna mer representativa också ökar produktiviteten och förbättrar utvecklingen för nästa generation.
Man kan fråga sig varför näringslivet inte släpper in kvinnor när till och med Världsbanken lyfter fram att det blir lönsammare att ta jämställdhetsfrågan på allvar. 


Under våren tillsätt många nya bolagsstyrelser. På Åland är dominansen av män i bolagsstyrelserna extrem Fredrik Rosenqvist skriver i Ålandstidningen: "Förutom att den genomsnittlige styrelseledamoten på Åland kan nyttja pensionärsrabatter står han även och kissar, har ett betydande aktieinnehav i bolaget och talar åländska."
När blir det de ekonomiska argumenten som får styra i bolagen och inte homosocialiteten* och grabbigheten? 
Homosocialitet betyder att män prioriterar sina relationer till andra män före relationerna till kvinnor. De beundrar och respekterar varandra och föredrar varandras sällskap. En annan mans prestation imponerar vanligtvis mer på en man än en kvinnas. Precis som en mans beröm och bekräftelse på den egna kraftansträngningen också den är mer värd än en kvinnas. Homosocialiteten kräver lojalitet mellan män och att män gemensamt försvarar sina privilegier om så krävs men helst utan att homsocialteten blir synlig.
Samma fenomen (likhet och gemenskap) som man kan söka om man är med i en syjunta eller en förening, men varken i politiken eller näringslivet bör det vara en kraft som styr. Där behövs mångfald och där är kön en viktig aspekt.

STOPPA PRIVATISERINGARNA

I rapporter och ariklar kommer nu berättelser och fakta om hur man sålt ut, slagit sönder och försämrat genom privatiseringarna i Sverige. Dagens Arena,    ETC,  DN,  SVT.

Att sälja ut verksamhet och lägga ut verksamhet på entreprenad är inte en lösning för samhällets basverksamhet och grundläggande struktur.

När man nu ser hur det gått i Sverige så står det allt tydligare att det inte är en lösning varken för skola, vård, trafik, bostäder eller omsorg och rent logiskt så är det ju märkligt att det skulle kunna bli billigare och bättre om plötsligt en tredje part ska göra en vinst!

Idén att den fria konkurrensen utvecklar, förbättrar och effektiviserar verksamhet rämnar. Snabba ekonomiska vinster kan det ge men priset i längden blir högt för skattebetalarna.

Vi måste synliggöra och motverka privatiseringen av offentlig sektor. Det blir inte bättre, att höja kvalitén och effektivisera är en ledningsfråga och en personalpolitisk fråga inte en privatiserings fråga.

På Åland där konkurrensen dessutom är så liten, så är risken utöver allt annat att samhället hamnar i en gisslan situation och får betala mer bara av den anledningen.

Har hållit på att fila på en insändare om skärgårdstrafiken och dess kostnader, men när jag läste Niklas Lampis ledare i helgen blev jag så upprörd så jag måste skriva en insändare om det. Fick iväg den nu på morgonen. Det är ju alltid lite läskigt att kritisera media, dom har sådan makt att dumförklara en, men jag tycker att det är bättre att skriva av sig om orättvisor, än att gå hemma och pottra och vara irriterade och förbannad. Det demokratisak samhället bygger ju på att olika åsikter ska mötas, så jag stärker mig med det.

Här kommer insändaren
"Det börjar luta åt trakasserier av en yrkeskår

Niklas Lampi skriver i sin ledare 10 februari “Inom trafikavdelningen har facket gått i taket för att arbetsgivarna inte längre godtar övertider och löner som trotsar allt sunt förnuft.”

Det är anmärkningsvärt att Niklas Lampi inte tycks ha grundläggande kunskap om hur samhället fungerar. Att om och om igen påstå och insinuera att personalen på färjorna har lurat till sig förmåner och att trafikavdelningen och infrastrukturminister Veronika Thörnroos nu gör rätt, som onyanserat hänger ut en personalgrupp är att gå över anständighetens gräns. Att sedan ministern och ledningen istället för att klargöra läget, samtala och diskutera väljer att köra konfrontations linjen är också beklagligt och kommer högst troligt bara kosta mer i längden. Jag tycker att detta börjar luta åt trakasserier av en yrkeskår. Det system som byggts upp med övertider och lönesättning är något som under årens lopp har förhandlats fram, där kanske Landskapet varit den största vinnaren. Läsningen med övertider har varit en billigare väg för arbetsgivaren som annars behövt anställa fler till en dyrare kostnad. Enskilda sjömän har förstås också haft ekonomiska fördelar av det, men det har följt ett system som man kommit överens om. Idag har den gemensamma överenskommelsen om övertidsskridande brutits, vilket högst troligen i längden kommer att kosta Landskapet mer och sjömännen får mer normala arbetstider.

Risken för oss som bor i skärgården är förstås mindre trafik, men det är ju inte sjömännens ansvar. Det ska heller inte vara på bekostnad av att samhällets grundläggande spelregler med lagar, avtal, anställdas rättigheter och skydd inte beaktas."

För den som undrar, jag har varken nära vänner eller släktingar som jobbar inom skärgårdstrafiken, jag bara tycker att man om och om igen i media och från Landskapet går över anständighetens gräns. 

Jag skulle önska att media valde att komplicera och välja att beskriva saker från fler håll, istället för att köra på med enkla lättköpta poäng. En artikel som speglar hur trafikavdelningen ser på sin roll om arbetsgivare, en artikel som problematiserar den svåra balansgången med politiker som vill vara handlingskraftiga och ha snabba resultat samtidigt som demokratiska beslut och långsiktighet tar tid, en artikel om vad skärgårdstrafik kostar om man jämför med andra ställen, en artikel om varför facket gått med på den höga övertiden, en artikel om varför Lanskapet gått med på densamma, ja det finns hur många intressanta vinklingar som helst. 

Facket har en viktigt roll i ett välfungerande Åland!

Nu på morgonen lyssnar jag på svenska P1 där berättar en ledande person i Industrivärlden, arbetsgivarorganisationen om hur bra samarbetet med (s) nya ledaren Stefan Löfven vikten av goda förhandlingar och kollektivavtal. 
För mig som tror på att ett samhälle mår bäst av den nordiska modellens trepartssamarbete; facket, politiken och arbetsgivarna är det skönt att höra. På Åland behandlas facket ofta som något som "katten släpat in"  och som är onödigt och besvärligt. 
När man i backspegeln ser hur facket och personalen behandlas i våra medier nu senast i Skarven konflikten så är det sorgligt och beklagligt tycker jag. Media är nog i detta en spegel av samhällets syn, och inte den neutrala part som man skulle önska, men media har också ett stort ansvar för hur vi människor uppfattar saker. Båda tidningarna har framförallt i början av Skarvenkonflikten tydligt tagit ställning för arbetsgivarparten i det här fallet Landskapsregeringen, både i ledare och artiklar. 
Mot slutet har facket och personalens situation blivit beskrivet i något positivare och sakligare ordalag. Men i slutändan måste tidningarna påstå att arbetsgivaren "vunnit matchen". Jag tycker aldrig att någon vunnit matchen när en part upplever att man måste ta till drastiska konfliktåtgärder. Facket har ett uppdrag som delvis är motstridigt mot arbetsgivaren men det gemensamma målet är att göra bra verksamhet. Den konfrontationspolitik som Trafikavdelningen och infrastrukturministern bedriver är inte konstruktiv. Facket har i den här konflikten inte varit så smidiga dom heller, men det är inte två jämbördiga parter som möts. Arbetsgivaren har alltid större makt, i de har Landskapsregeringen ett stort ansvar att samspela, samtala, lyssna, och ta vara personal och facks stora kompetens. Vi vet att människor som blir sedda och uppskattade gör ett mycket bättre jobb än de som känner sig osynliggjorda genom t ex dålig information, blir illa behandlade genom att t ex bli uthängda i pressen som giriga när det gjort sitt jobb enligt de spelregler som satts upp. 
NU är det dags för media att se facket som en viktiga part, att neutralt ta i beaktande för det oerhört viktiga jobb de gör och för Trafikavdelningen att inse att de också är en arbetsgivare som ska bedriva en väl fungerande personalpolitik.
Utöver det skulle det vara intressant med en kritisk granskning av mediernas förhållningssätt till facket.